2004年到2014年，是中国汽车产业的“黄金十年”，但汽车金融的发展却远落后于汽车行业的发展速度。数据显示，10年来，大众在华汽车消费信贷业务量增长千倍，但是贷款购车的数量占其在华销量不足20%。
这一情况在汽车金融“新十年”发展的开端发展变化。由于新车销售增速放缓，汽车后市场逐渐成为支撑汽车行业利润的重要来源，由此，以信贷业务、融资租赁为代表的汽车金融产品进入快速发展期。
新十年市场容量或翻倍
中国作为全球第一大汽车市场，2013年产销量双双超过2000万辆，但汽车个人信贷的渗透率仅为20%左右，与西方发达国家80%左右的渗透率相距甚远。
“通常在汽车销售的利润构成中，整车销售占20%左右，服务板块占50%左右。”一位汽车企业金融负责人告诉《每日经济新闻》记者，汽车金融在服务板块中占比应达到20%左右。来自大众汽车金融的全球数据显示，汽车金融的利润贡献位于乘用车和商用车之后，是大众汽车集团旗下的第三大利润来源。在我国情况则不同。截至2012年底，仅有上海通用汽车金融等少数企业盈利。
行业预期这一情况将在未来几年发生明显变化。今年6月，汽车金融专业委员会发布《中国汽车金融公司行业发展报告》指出，十年来我国的汽车金融市场得到了快速发展。
数据显示，截至2013年末，我国共有汽车金融公司17家，资产总规模增长到2600亿元。有调查显示，目前接受贷款购车理念的人群已超过七成。据中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将达到5250亿元的市场容量，这是2013年市场容量的两倍。
大众汽车金融中国首席执行官兼总经理科瑞爵向记者表示，未来将进一步扩大在华投资规模，预计未来3~5年中国的购车贷款率将达40%~50%。
“5、6年前，如果我对别人说，5年之后实现20%~25%的渗透率，他们可能会觉得我在开玩笑。但是现在看来，3年之后，就能发展到30%~35%的渗透率。”科瑞爵表示。这也意味着大众汽车金融将在中国加速拓展市场空间。资料显示，2013年大众汽车在华销量已经突破330万辆。
汽车金融拉动新车销售
过去十年，汽车金融行业发展一直集中在以豪华车为代表的合资企业。但是，伴随我国汽车金融市场日趋成熟，自主品牌逐渐成为这一市场的新生力量，并逐渐承担起拉动新车销售的任务。
《每日经济新闻》记者了解到，在自主品牌相继完成战略调整之后，有望从明年开始进入新产品的密集上市期。在此之前完善经销商提车等环节的信贷支持，对于接下来的渠道发展非常重要。
根据普华永道发布的调查报告显示，未来中国汽车新车销售将有超过一半位于三、四线城市，汽车金融在三、四线城市将拥有较大的发展空间，预计将出现快速增长。
该调查报告称，汽车金融服务不仅能有效促进自主品牌汽车在三、四线城市的销售，而且利润较新车销售将更高，有望成为自主品牌车企的主要利润来源。对于合资企业来说，汽车金融也将助力其在三、四线城市加速产品渗透。
2019-07-14 
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