到2020年，以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”将初见端倪。最近，首条区域内快线确定为平谷线。所谓区域快线，概念来源于市郊铁路。在京津冀交通一体化的新形势和新要求下，本市将着眼于三地交通基础设施互通互联的目标，类似平谷线这样的市郊铁路规划将越来越多，它们突破了原有行政区划的限制。
轨道上的京津冀，是京津冀区域交通提出的一个新理念。市交通委主任周正宇说，“京津冀三地之间轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架，要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群，构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。”第一条区域快线敲定为平谷线，这也将成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。
规划显示，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。初步方案设计为：从东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停靠平谷和泃河湾站。目前，河北段站位设置细节正在征求意见中。
与普通地铁相比，区域快线列车最高时速每小时能达160公里，比普通轨道交通六七十公里的时速快了1倍多;站间距大，地铁平均为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这样运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，大约需要四五十分钟。值得一提的是，这条线路在京内设站比较密集，出京后站间距拉大。
随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。在这一区域快线网络中，除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时间，真正发挥通勤交通的作用。
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