汽车金融绝对算得上国内金融行业中对外开放程度最高的子行业。一个直观的数据是：25家银监会批准设立的汽车金融公司中，共有15家涉及外资参股，甚至全资控股，其中2009年以前成立的9家汽车金融公司均由外资企业控股。
一位老牌汽车金融公司高管对证券时报记者表示，汽车金融业务可说是汽车制造业必经的高级阶段，不过银监会在2004年开放汽车金融公司申请审批时，考虑到金融安全的因素，有意让外资来先做样版，看看国外汽车金融业务的优秀经验能否在中国试用。
“当时对内资企业设立汽车金融公司的政策就是，要么不批准要么内资企业需要找到一家有汽车金融经验的外资一起合作成立，后续看这些外商独资企业、中外合资企业的运作情况，再决定是否进一步放开。”前述高管称。
事实也是如此。在2009年4月奇瑞徽银汽车金融成立之前，所有国内汽车金融公司均为中外合资，或者外资独资设立，其中外资普遍占据控股权。2009年之后成立的16家汽车金融公司中，有9家为内资企业设立。
从已开业的汽车金融公司发展情况看，较早成立的外资参股公司凭借先发优势、汽车品牌优势、融资及政策优势，无论是资产规模还是盈利规模，均实现较快速度发展。
以行业龙头企业、同时也是国内最早开业的上汽通用汽车金融为例，该公司去年末资产规模突破千亿，较年初增长36.88%至1064.45亿元，全年净利润同比增长18.42%至26.04亿元，去年该公司还实现当年新增零售贷款合同突破100万单。反观内资汽车金融公司，资产规模普遍不超过400亿元，全年盈利规模也与外资参股企业存在一定差距。
“我觉得汽车金融公司的对外开放其实已经空间不大，有两点比开放更加重要。一是需要拓宽资本补充渠道，目前只有股东增资扩股、利润转增；二是适度增加供给，2016年之后就没有公司获批了。”前述高管表示。
2019-07-03 
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